鉄電車から高速電車に至るまで、鉄道は国の主要な交通手段であり、電車の「見た目」はますます高くなり、溶接加工のプロセス要件もますます高くなっています。伝統的な抵抗溶接プロセスにより、表面溶接接合部からは避けられない特定の凸跡があり、スポット溶接構造車体のシール性能が悪く、高速EMU車体製品は広く使用できません。 。近年では車体データも通常の合金鋼材からステンレス鋼やアルミ合金の形材まで行われ、データの変更により加工技術の向上が図られ、レーザー溶接という高度な技術も導入されています。鉄道車両の製造・生産ラインに導入されています。
高速車体として、鉄道機関車車体の溶接要件は非常に高く、強度があるだけでなく、サイズが正確で、品質が安定しており、外観も優れています。車体に使用される金属材料は、車体の強度に見合った耐衝突性、耐久性、耐火性、再生可能性を備えたものでなければなりません。ステンレス鋼製車両は、その優れた衝撃エネルギー吸収特性、火災安全性、軽量さ、メンテナンスコストの低さから、重要な開発方向の 1 つとなっています。ステンレス鋼の溶接性は優れていますが、ステンレス鋼車体は通常の炭素鋼車体に比べて熱変形が生じやすいため、鉄道車両の面では近年は継ぎ合わせ溶接が主流となっています。炭素鋼やステンレス鋼の車体鋼構造面外板の溶接において、低入熱かつ非接触で連続溶接が可能なレーザー溶接は理想的な溶接方法です。現在、レーザー溶接機の主な用途は、レーザー溶接は連続溶接とシール溶接が可能で、熱集中があり、溶接変形が小さく、車体の平面度が1 mm未満で、溶接のない外観を完成します。変形、変色の目的は、美しい外観を作り出すため、塗装されていないステンレス鋼の車体製品で、レーザー溶接プロセスの後、車両の静的強度と疲労強度が向上し、車体の品質が低下します。 、シールは良好で、製品の内部品質と製品化の品質が向上し、ステンレス車体の高速電車構成が可能となります。
精密溶接レーザー溶接機の利点:
1. 薄肉材料や微細部品のスポット溶接、突合せ溶接、重ね溶接、シール溶接などをレーザー溶接で完結します。
2. レーザー出力が大きく、溶接部のアスペクト比が高く、熱影響範囲が小さく、変形が小さく、溶接速度が速い。
3. 溶接の品質は高く、滑らかで美しく、気孔がなく、溶接後のデータの靭性は少なくとも母材の靭性と同等です。
4.電流波形は任意に調整でき、さまざまな溶接消耗品に応じてさまざまな波形を設定できるため、溶接パラメータと溶接要件を一致させて高品質の溶接結果を達成できます。